Yamaha All New Nmax 155 merupakan skuter matik terlengkap yang sempurna untuk Anda. Kunjungi dealer Yamaha di kota Anda untuk mengetahui harga, kredit dan promosi lainnya. Yamaha All New Nmax 155, Spesifikasi Terlengkap dan Harga Terbaru 2023 2021 Honda PCX 125 v Yamaha NMAX 125: Scooter comparison test. Insidebikes hit the road with the latest versions of the hugely popular Honda PCX 125 and Yamaha NMAX scooters, to Selisih bobot NMAX dan PCX sangat tipis, yaitu hanya 2 kg. Yamaha NMAX memiliki bobot bersih 127 kg. Sementara rivalnya, Honda PCX berbobot 129 kg. Honda PCX memiliki kubikasi 152,9 cc yang didukung oleh teknologi eSP, tenaga maksimal 13,2 tk @8.500 rpm, dan torsi maksimal 13,7 Nm @5.500 rpm. Sedangkan Yamaha NMAX mempunyai kubikasi 155 cc yang Soalnya baik Yamaha All New NMAX 155 dan Honda PCX 160 sama-sama mengususng desain yang menonjolkan aura kemewahan. Secara spek mesin pun keduanya boleh dibilang 11-12 performanya. Yamaha All New NMAX 155 misalnya, dengan mesin SOHC 4-klep plus VVA berkapasitas 155,09 cc, mampu menghasilkan tenaga sebesar 15,15 dk. Honda PCX160 vs Yamaha Nmax (2018-2019) Di bawah ini adalah komparasi Motor secara mendetail, berdasarkan harga, spesifikasi dan fetur untuk Honda PCX160 dan Yamaha Nmax (2018-2019). Harga Honda PCX160 berkisar antara Rp 32,67 Juta. Sementara Yamaha Nmax (2018-2019) dihargai Rp 28,54 Juta. Secara spesifikasi, Honda PCX160 CBS, memiliki mesin "Kebanyakan pemilik NMAX ganti per CVT pakai punya PCX Thailand," ujar Anggi Prasetya dari bengkel Gilang Speed Way (GSW). PCX Thailand yang dimaksud Anggi adalah Honda PCX 125 yang produksi Thailand yang dulu sempat dijual di Indonesia. Per CVT PCX Thailand ini punya kode 23233-KWN-901. . Yamaha NMAX to model, który otwiera gamę skuterów japońskiego producenta. Czerpie on z większych braci nie tylko w kwestii nazwy. Narysowany podobną kreską co większy XMAX, sprawia wrażenie nieco poważniejszej maszyny niż typowy mieszczuch. Co ciekawe, to nie są jedynie pozory - na NMAX-ie można rozsiąść się wygodnie, jak na mało którym skuterze. Dla wysokich jeźdźców jest tu naprawdę dużo miejsca na nogi. Można je wyciągnąć do przodu i wyprostować nawet odrobinę bardziej niż w XMAX-ie. Siedzisko jest całkiem wygodne i zmęczenie pojawia się dopiero przy dłuższych podróżach. Przeczytaj także: TEST Suzuki Burgman - legenda w wersji 125 ccm Nowoczesny silnik Ważący 127 kg jednoślad jest zwinny i można nim szybko ruszyć spod świateł. 12,2-konny silnik w zupełności wystarcza i jest elastyczny dzięki zmiennym fazom rozrządu. Moment, w którym system się załącza jest słyszalny jako cyknięcie. Praca jednostki jest mocno wytłumiona - skuter jest cichy. Satysfakcjonujące jest również zużycie paliwa - według wskazań komputera da się osiągnąć deklarowane 2,3 litra na setkę, ale wymaga to oszczędnej jazdy. Jeśli pokonujemy dużo szybkich odcinków, lub trafiamy na same czerwone światła, zużycie wzrośnie do około 3 litrów na 100 km. Skuterem powinniśmy przejechać około 200 km do zapalenia się rezerwy. Praktyczne braki? Praktyczność jest, jak na niewielki skuter wystarczająca, choć przednie schowki nie mają możliwości zamknięcia. Są to po prostu dość głębokie półki, ale pozbawione pokrywy, o zamku nie wspominając. Ma to wady i zalety, ale przynajmniej jedna zamykana część bardzo by się przydała. Nie ma tu również gniazdka 12V, które znajdziemy w konkurencyjnej Hondzie PCX. Schowek pod siedzeniem jest wystarczająco pojemny, by zmieścić jeden kask i niewielką torbę albo plecak. Nie jest to ogromny bagażnik, ale przestrzeń wystarczająca, by nie musieć nosić ze sobą całego dobytku. Testowany egzemplarz wyposażono w opcjonalny kufer Yamahy. Zestaw wskaźników NMAX-a jest bardzo prosty i w pełni cyfrowy. Wyświetla się na nim prędkość, poziom paliwa i ekonomizer. Mamy do dyspozycji również dwa liczniki dziennego przebiegu i wskaźnik zużycia paliwa - bieżącego i średniego. Obsługa takich zegarów nie może być skomplikowana. Z pozostałych, wartych uwagi, elementów wyposażenia mamy tu LED-owe światła mijania oraz drogowe. Sportowa dusza Prowadzenie, tak jak wspomniałem już wcześniej, jest łatwe, a skuter zwrotny dzięki kierownicy o dużym zakresie skrętu. NMAX jest wrażliwy na podmuchy wiatru, ale z takimi gabarytami i masą własną byłoby dziwne, gdyby nie był. Prędkość maksymalna to około 110 km/h. Granicą komfortowej prędkości jest około 100 km/h, zależnie od warunków pogodowych, a konkretnie od wiatru. Propozycja warta rozważenia Dobrze wykonany, wygodny i dający przyjemność z jazdy. Miejski skuter idealny? Do ideału trochę mu brakuje - gniazda 12V i lepiej rozwiązanych schowków. Poza tym jest dobrze wyceniony (12 900 zł) i ma sznyt, jakiego oczekiwalibyśmy od Yamahy. Konkurencyjna Honda PCX kosztuje 13 300 zł, ale ma nieco większy zbiornik paliwa i układ start-stop. Yamaha jest jednak odrobinę wygodniejsza, co może być kluczowe dla wysokich użytkowników. Polecamy: Tak rasowo może brzmieć motocykl 125 - WIDEO Czy warto? Naszym zdaniem NMAX świetnie sprawdzi się w miejskiej eksploatacji i od pierwszych kilometrów można go polubić za dobre prowadzenie. Nie brakuje mu innych zalet, które czynią z niego świetną propozycję na rozpoczęcie przygody z jednośladami. Yamaha NMAX 125 - dane techniczne SILNIK jednocylindrowy Paliwo benzyna Pojemność 125 cm3 Moc maksymalna 12,2 KM/ przy 7500 obr./min. Maks mom. obrotowy 11,7 Nm/ 7250 obr./min. Prędkość maksymalna 110 km/h Przyspieszenie 0-100km/h Skrzynia biegów automatyczna Napęd pasek klinowy / tylny Zbiornik paliwa 9 l Katalogowe zużycie paliwa 3 l/100 km Długość 1955 mm Szerokość 740 mm (bez lusterek) Wysokość/ wysokość siedziska 1115 mm (bez lusterek)/ 765 mm Rozstaw kół 1350 mm Masa własna 127 kg Hamulec przód/ tył tarczowy nawiercany/ tarczowy nawiercany Zawieszenie przód teleskopowe, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe Zawieszenie tył wahacz wleczony Opona przód/ opona tył 110/70 13 i 130/70 13 Yeah… Segmen motor matic kelas 150 cc kembali diramaikan oleh kehadiran motor baru… Kali ini Honda PCX 150 201 (lokal) hadir cukup menggebrak… Dengan harga yang bisa dibilang murah meriah dan fitur melimpah dengan desain mewah maka akan sebanding dengan Yamaha NMax 155 sang pesaing terberatnya… Kedua motor ini kini sudah benar benar layak untuk dikomparasikan… Segmennya sama dan sama sama sudah diproduksi Indonesia… Kedua motor ini memang memiliki penampilan, fitur, dan juga performa mesin yang cukup seimbang… Namun bila dilihat lebih rinci lagi maka akan nampak perbedaan perbedaan antara Honda PCX 2018 dan juga Yamaha NMax 2018… Langsung saja kita bandingkan antara kedua motor tersebut… Sebelumnya, Yamaha NMax 155 2018 juga sudah mengalami update fitur bila dibandingkan dengan versi sebelumnya… Yamaha NMax 155 2018 meskipun dari segi desain tidak jauh berbeda namun memiliki fitur yang lebih mantap… Kehadiran Yamaha NMax 155 2018 dan juga Honda PCX 150 2018 (lokal) sendiri juga memiliki timing yang hampir bersamaan… Kedua motor ini hadir pada pertengahan bulan Desember 2017… Jadi benar benar cocok nih untuk dikomparasikan antara Honda PCX 150 2018 dengan Yamaha NMax 155 2018… Mulai dari body motor, fitur, dimensi, hingga ke bagian spesifikasi teknis pun bisa dibandingkan secara head to head… Desain body Honda PCX 150 2018 VS Yamaha NMax 155 2018… Soal body ini memang tergantung selera banget, setiap orang mungkin beda beda… Honda PCX 150 2018 lebih terlihat elegan dan mewah dengan lekukan lekukan halus dibagian bodynya… Sementara itu Yamaha NMax 155 2017 lebih terlihat sporty dengan garis body yang terlihat lebih tegas… Masih berkaitan dengan body kedua motor, Honda PCX 150 2018 sudah menggunakan lampu lampu full LED, sedangkan Yamaha NMax 155 masih belum full LED meskipun headlampnya sudah menggunakan lampu LED… Untuk perbandingan dimensi kedua motor bisa melihat data tabel di bawah… Honda PCX 150 2018 Yamaha NMax 155 2018 DIMENSION Overall (L x W x H) x 745 x mm x 740 x mm Wheelbase mm mm Ground Clearance 137 mm 135 mm Fuel Tank Capacity 8 L 6,6 L Dari segi dimensi, baik Honda PCX 150 2018 dan Yamaha NMax 155 2018 tidak memiliki perbedaan yang mencolok… Sedangkan untuk wheelbase atau jarak sumbu roda memang lebih panjang Yamaha NMax 155 2018… Tentunya akan lebih stabil untuk kecepatan tinggi… Sedangkan Yamaha PCX 150 2018 dengan wheelbase yang lebih pendek akan lebih enak dan lincah dikecepatan rendah… Yang cukup penting adalah kapasitas tangki bahan bakar dimana Honda PCX 150 2018 sedikit lebih unggul dengan kapasitas mencapai 8 liter… Honda PCX 150 2018 Yamaha NMax 155 2018 ENGINE Einge Type SOHC, PGM-FI, Liquid Cooled, eSP SOHC, FI, Liquid Cooled, VVA Displacement 149,3 cc 155 cc Bore x Stroke 57,3 x 57,9 mm 58,0 x 58,7 mm Compression Ratio 10,6 : 1 10,5 : 1 Power 10,8 kW (14,68 HP) @ rpm 11,1 kW (15,1 HP) @ rpm Torque 13,2 @ rpm 14,4 Nm @ rpm Transmission Type Automatic, Vmatic Automatic, Vmatic Clutch System Automatic, Centrifugal, Dry Type Automatic, Centrifugal, Dry Type Mesin Honda PCX 150 2018 VS Yamaha NMax 155 2018… Untuk sektor mesinnya sendiri kedua motor membawa teknologi sendiri sendiri… Meskipun sama sama SOHC single cylinder dengan pendingin cairan, namun teknologinya beda… Honda PCX 2018 dengan mesin 149,3 cc eSP yang terkenal halus suaranya… Sedangkan Yamaha NMax 155 2018 dengan mesin 155 cc berteknologi VVA… Power Yamaha NMax 155 2018 mencapai 15,1 HP pada rpm sedangkan Honda PCX 2018 menggunakan basic mesin dari Honda Vario 150 dengan ukuran bore x stroke 57,3 x 57,9 mm mampu menghasilkan tenaga sebesar 14,68 HP pada rpm… Yamaha NMax 155 lebih unggul dari segi power maupun torsi puncaknya… Honda PCX 150 2018 Yamaha NMax 155 2018 FRAME Tie Size Front 100/80 – 14M/C (Tubeless) Front 110/70 – 13M/C (Tubeless) Rear 120/70 – 14M/C (Tubeless) Rear 130/70 – 13M/C (Tubeless) Brakes Type CBS Type: Disc Brake, 3 piston, CBS Standart Type: Disc Brake ABS Type: Disc Brake, ABS ABS Type: Disc Brake, ABS Rear Disc Brake Rear Disc Brake Rangka Honda PCX 150 2018 VS Yamaha NMax 155 2018… Dari segi rangka motor keduanya sama sama menggunakan rangka backbone, jadi ada tonjolan dibagian dek depan… Sedangkan untuk bannya sendiri Yamaha NMax 155 2018 memiliki profil yang lebih lebar… Namun Honda PCX 150 2018 memiliki diameter yang lebih luas dengan 14 inchi… Sementara untuk pengeremannya Honda PCX 150 2018 menggunakan kaliper 3 piston di depan… Untuk varian ABS sendiri Honda PCX 2018 hanya single channel yakni untuk rem depan saja… Sedangkan Yamaha NMax 155 2018 varian ABS sudah dual channel yakni depan dan belakang… Honda PCX 150 2018 VS Yamaha NMax 155 2018 dari segi fitur… Dari segi fitur sendiri kedua motor ini juga menawarkan beberapa fitur unggulannya masing masing… Mulai dari speedometer, suspensi, hingga bagian bagain kecil lainnya kedua motor ini menawarkan fiturnya masing masing… Langsung saja kita bedah satu per satu semuanya… Honda PCX 150 2018… Yamaha NMax 155 2018… Dari segi speedometer kedua motor ini sama sama menggunakan speedometer negative yang lebih nyaman digunakan di malam hari namun tetap terlihat jelas di siang hari… Honda PCX 150 2018 memiliki fitur speedometer yang lebih lengkap dengan tachometer atau indikator putaran mesin… Dari segi dimensinya, speedometer Honda PCX 150 2018 juga lebih lebar… Honda PCX 150 2018 sudah menggunakan smart key, dalam hal ini keyless… Sedangkan Yamaha NMax 155 2018 masih menggunakan konci konvensional… Suspensi belakang untuk Honda PCX 150 2018 belum menggunakan tabung… Sedangkan untuk Yamaha NMax 155 2018 sudah mendapatkan update suspensi belakang memiliki sub tank berwarna emas… Kedua motor ini juga sama sama menggunakan suspensi belakang ganda… Bagasi bawah jok Honda PCX 150 2018 terlihat lebih luas dibandingkan bagasi Yamaha NMax 155 2018… Namun belum ada keterangan resmi berapa kapasitasnya… Hanya saja bagasi Honda PCX 150 2018 memanjang dari depan hingga ke belakang… Tanki bahan bakar Honda PCX 150 2018 memiliki cover penutup plastik dengan kapasitas tanki 8 liter… Sedangkan untuk tutup tanki Yamaha NMax 155 2018 tanpa cover plastik namun dibuka dengan menggunakan anak kunci seperti tutup tanki motor sport… Honda PCX 150 2018 varian standar sudah dilengkapi dengan Combi Brake System (CBS) dimana rem depan akan otomatis berfungsi ketika kita menekan tuas rem belakang… Sedangkan Yamaha NMax 155 2018 versi standar belum… Honda PCX 150 2018 juga sudah dilengkapi dengan lampu hazard yang bisa digunakan ketika kondisi darurat… Sedangkan Yamaha NMax 155 2018 belum dilengkapi lampu hazard… Baik keduanya yakni Honda PCX 150 2018 dan juga Yamaha NMax 155 2018 memang menawarkan desain body, teknologi, dan juga fitur sendiri sendiri… Ada beberapa hal yang membuat Honda PCX 150 2018 lebih unggul… Namun ada juga beberapa sektor yang membuat Yamaha NMax 155 2018 lebih unggul… Untuk kelebihan dan kekurangan dari kedua motor berdasarkan bahasan di atas tadi maka bisa ditarik kesimpulan… Honda PCX 150 2018 Yamaha NMax 155 2018 Kelebihan Desain body elegan dan terkesan mewah… Semua lampu LED… Mesin 150 cc eSP dengan suara yang terkenal lebih halus… ACG starter membuat suara starter lebih halus… Idling Stop System (ISS)… Smart key (keyless)… Kapasitas tanki bbm 8 liter… Speedometer lebih lengkap… Rem depan non ABS dengan kaliper 3 piston… Desain body lebih terlihat sporty… Mesin 4 katup dengan VVA yang sangat bertenaga… Ban depan dan belakang memiliki profil lebih lebar… Suspensi belakang sudah menggunakan tabung (sub tank)… Untuk varian ABS sudah menggunakan dual channel (depan dan belakang)… Warna baru ada velg emas yang lebih keren… Kekurangan Mesin hanya 2 katub yang kurang bertenaga… Profil ban tidak terlalu lebar… Suspensi belakang tanpa tabung… Varian ABS hanya single channel (depan)… Belum menggunakan SMG untuk suara starter lebih halus… Speedometer tanpa tachometer… Masih menggunakan kunci konvensional… Tanki BBM kecil… Untuk harganya sendiri Honda PCX 150 2018 dipasarkan dengan harga Rp. untuk varian standar (CBS) dan Rp. ntuk varian ABS… Sedangkan untuk Yamaha NMax 155 2018 varian non ABS dipasarkan dengan harga Rp. sementara varian ABS dibandrol dengan harga Rp. Dilihat dari selisih harganya memang tidak terlalu terpaut jauh antara keduanya… Last, bagi yang ingin memboyong motor matic kelas 150 tentu menjadi semakin lengkap pilihannya nih dengan hadirnya Honda PCX 150 2018 dan Yamaha NMax 155 2018… Tentukan pilihan secara hati hati agar tidak menyesal dikemudian hari… Hasta mañana… Yamaha Nmax VS Honda PCX - Di indonesia pertumbuhan motor matic memang terus dan terus saja berkembang. Dan hal ini tentunya bikin para pabrikan pada membuat motor matic. Dan hasilnya ya seperti sekarang ini, motor matic itu jadi sangat banyak dan bertebaran di indonesia. Model model motor matic pun kian beragam. Layaknya motor bebek ataupun motor sport, di dunia matic juga terjadi persaingan yang panas. Utamanya dari para pabrikan yang memang saling bersaing ketat untuk menjadi yang nomer satu di indonesia. Pabrikan yang saat ini bisa kita lihat bersaing dikelas motor matic indonesia tentu ialah yamaha dan juga honda. Kedua pabrikan inilah yang saat ini lagi gencar dan terus bersaing di segmen motor matic. Persaingan motor matic sendiri bisa dilihat di setiap kelas motor matic, salah satunya dikelas motor matic 150cc. Nah disini baik yamaha ataupun honda masing masing memiliki jagoannya sendiri sendiri dan kini masih terus bersaing. Jika sobat mau tahu di kubu yamaha ada motor Yamaha Nmax 150, sementara dari pihak honda ada Honda PCX 150. Kedua nya cenderung memiliki kemiripan sehingga bisa lah kedua nya itu dibilang sebagai rival. Masing masing punya fitur dan kelebihan tersendiri yang mana menjadi keunggulan dari mereka . Honda PCX 150 terlebih dahulu masuk indonesia sebelum Nmax dan juga tidaklah diproduksi di indonesia melainkan di impor dari thailand dengan status CBU. Sementara Yamaha Nmax 150 dibuat sendiri oleh YMMI di indonesia. Awalnya PCX sendirian di segmen motor matic 150cc premium. Namun semenjak NMAX datang semua berubah dan inilah awal dari persaingan antara kedua matic premium ini. Nah karena masuk dikelas sama juga yakni 150cc inilah, terus juga memang keduanya saling bersaing plus tak ada lawan lainnya. Rasanya enak dan pantas juga kali ya sobat otomotif semuanya jika kita komparasikan keduanya antara Yamaha NMAX vs Honda PCX. Dengan begitu tentu kita jadi lebih tahu motor skuter matic mana yang bisa jadi pilihan kita sebagai kendaraan kesayangan. Berikut review NMAX vs PCX dari motorcomcom. Desain Kita mulai dari desain dahulu sobat motorcomcom. Untuk desain sebenarnya itu semua tergantung selera sendiri sendiri sih sobat. Apalagi memang tiap orang kesukaannya berbeda beda. Namun jika dilihat ya, memang desain Yamaha Nmax Vs Honda PCX itu punya karakter berbeda. Yamaha Nmax terlihat lebih lebih modern dan sporty. Apalagi memang si doi itu masuk dikeluarga MAX series. Sementara untuk Honda PCX tampak lebih elegan dan mewah. Desainnya mengalir dan tiap sendiri itu terkesan apik, terkesan matic ini indah serta menawarkan kenyamanan. Meskipun beda karakter, namun dengan desain yang dimiliki Baik Yamaha NMAX maupun Honda PCX sudah menembus pasar internasional dan di jual di beberapa negara di dunia. Hal ini setidaknya membuktikan kalau keduanya punya desain yang sama sama bagus bahkan diterima oleh pasar otomotif dunia. Dimensi Berikutnya Yamaha NMAX vs Honda PCX dibagian dimensi. Untuk Yamaha NMAX 150 memiliki ukuran P x L x T masing masing 1955 mm x 740 mm x 1115 mm. Sementara untuk Honda PCX 150 P x L x T nya 1931 mm x 737 mm x 1103 mm. Bisa dilihat bahwa ternyata Yamaha NMAX punya ukuran tubuh yang lebih dibandingkan sama PCX. Lebih panjang, lebar dan lebih tinggi. Namun meski lebih segalanya tubuhnya, namun NMAX ini lebih ringan dari PCX. Yamaha NMAX beratnya 127 kg, sementara PCX ada di 131 kg. Namun Honda PCX unggul dalam tangki bahan bakar yang mana mencapai 8 liter. Sementara Yamaha NMAX 150 hanya sanggup menampung 6,6 liter saja. Performa Mesin Jagoannya Yamaha, Yamaha NMAX 150 dipersenjatai dengan mesin yang mengandalkan teknologi Injeksi ( FI ), Variable Valve Actuation ( VVA ) plus sama teknologi canggih Blue Core. Mesinnya SOHC, 4 Stroke dengan sistem pendinginan cairan. Bore dan stroke 58 mm x 58,7 mm dengan perbandingan kompresi mencapai 10,5 : 1. Sementara untuk Honda PCX 150 menggunakan mesin dengan teknologi injeksi ( PGM-FI ) serta eSP ( Enhanced Smart Power ) yang mana menjadi dasar teknologi lainnya yakni ACG Starter sama Idling Stop System ( ISS ). Bore dan stroke nya 59 mm x 57,9 mm dengan rasio kompresinya yakni 10,6 : 1. Mesinnya juga SOHC, 4 Stroke dengan sistem pendinginan cairan. Untuk power dan torsi Yamaha NMAX masing masing 11,1 kW / 8000 rpm dan 14,4 Nm / 6000 rpm. Sementara PCX ada di 9,9 kW / 8500 rpm dan 13,7 Nm / 5500 rpm. Jika dilihat antara Yamaha NMAX vs Honda PCX di sisi performa ternyata dimenangkan oleh Yamaha NMAX yang punya power dan torsi lebih besar. Top speed NMAX diperkirakan tembus 155 km/jam. Sementara PCX diperkirakan sekitar 110 km/jam. Performa menang Yamaha NMAX? lantas bagaimana dengan konsumsi BBM. Ternyata NMAX dipaksa menyerah karena Honda PCX 150 yang lebih unggul. Konsumsi BBM Yamaha NMAX 34 km/liter. Sementara Honda PCX konsumsi BBM nya mampu meraih hingga 42 km/liter. Kaki Kaki Yamaha NMAX menggunakan pelek 13 inci dengan ban tubeles sebagai pembungkus. Ban depan ukuran 110/70 - 13 M/C 48P dan belakang 130/70 - 13 M/C 63 P. Pengereman NMAX dibekali dengan rem cakram di depan dan dibelakang. Ada teknologi Combi Brake System ( CBS ) serta ABS untuk varian ABS. Sementara untuk PCX menggunakan pelek 14 inci dengan ban tubeless juga. Namun ukuran bannya lebih kecil yakni depan 90/90 - 14 M/C 46P dan belakang 100/90 - 14 M/C 57P. Pengereman PCX pakai rem cakram di depan dan tromol dibelakang. Untuk kemaksimalan menggunakan teknologi Combi Brake System (CBS ). Disini terlihat Honda PCX unggul di ukuran pelek saja. Sementara untuk ukuran ban serta pengereman yang ada serta teknologinya unggul Yamaha NMAX 150. Fitur Beralih ke Yamaha Nmax Vs Honda PCX disisi fitur. Yamaha Nmax dibekali YMMI dengan fitur seperti lampu depan LED, speedometer full digital, mesin Blue Core + VVA, ABS, Bagasi 23 liter dan side stand switch. Sementara untuk Honda PCX fiturnya meliputi lampu depan LED dengan hazard, Answer Back System - Alarm Theft, speedometer analog digital, power charger, ACG Starter, Idling Stop System ( ISS ), Side Stand Switch, Stoplamp LED, Bagasi 25 liter. Dalam hal fitur, tampaknya Yamaha Nmax mesti mengalah karena Honda PCX lebih kaya akan fitur. Harga Sampai juga ke Yamaha Nmax vx Honda PCX di segi harga. Sebagai informasi Yamaha Motor Indonesia menjual Yamaha Nmax dengan 2 varian yakni non ABS dan ABS. Perbedaan yamaha nmax abs dan non abs utamanya dalam penggunakan teknologi ABS saja. Perbedaan nmax abs dan non abs yang non tidak pakai sementara yang ABS pakai. Harga NmaxNon ABS dijual dengan harga juta rupiah sementara harga Yamaha Nmax 150 ABS dihargai Rp. 29,6 juta rupiah. Kemudian untuk Honda PCX 150 dilepas dengan harga mencapai Rp 40,525 juta rupiah. Harga motor PCX vs harga Yamaha N max 150 disini terlihat Nmax lebih murah sedangkan PCX lebih mahal. Kesimpulan Dari komparasi Yamaha Nmax Vs Honda PCX diatas setidaknya ada kesimpulan yang ada. Yamaha NMAX sebagai pemain baru menawarkan harga yang lebih murah dan terjangkau dengan beberapa fitur unggulan apalagi sudah punya ABS. Bagi PCX tentu Nmax merupakan pesaing yang serius. Meskipun punya fitur yang komplit namun dengan harga yang ada semuanya bisa saja terjadi. Demikian sobat otomotif artikel motorcomcom mengenai komparasi Yamaha Nmax Vs Honda PCX. Semoga perbandingan honda pcx dan yamaha nmax diatas tadi bermanfaat dan menjadi referensi buat sobat semuanya. Terlebih lagi untuk kalian yang mungkin memang sedang ingin punya motor matic bertubuh besar premium di kelas 150cc. Terima kasih dan sampai jumpa di artikel menarik selanjutnya disini. Baca Juga: Harga Motor Yamaha Nmax 150cc Terbaru Harga Motor MX King Terbaru Harga dan Spesifikasi Yamaha XMAX 250 Harga Honda PCX 150 Indonesia To určitě vrtalo hlavou nejen nám, a tak jsme oba skútry poslali na regulérní souboj do srovnávacího testu. Strávili jsme s touhle dvojicí rivalů celý den v pražském provozu, přesedali z jednoho skútru na druhý a počítali plusové i mínusové body. Trápili jsme podvozky na kočičich hlavách pod Vyšehradem i v nekonečných náklonech na obrovském kruháči, měřili síly při rozjezdech od semaforů, porovnávali obratnost v odpolední špičce na magistrále - a nezapoměli jsme ani na praktickou stránku věci. Vyšel z našeho duelu jednoznačný vítěz? Popravdě řečeno, to jsme ani nečekali. V dnešní době se motorky ani skútry nedají škatulkovat na ty vyloženě dobré nebo vyloženě špatné - záleží spíš na úhlu pohledu, respektive na účelu, ke kterému mají sloužit. V případě stopětadvacítkového skútru je to celkem jednoduché; od něj chceme většinou jenom to, aby nás spolehlivě, bezpečně a rychleji než auto přepravoval po městě, případně odvezl kousek za město. Úplně nepodstatné přitom není ani to jak vypadá, kolik toho uveze, jestli je pohodlný a pro mnohé ani to, jestli svezení na něm přináší i nějakou tu zábavu. Když se to takhle rozdělí na jednotlivé disciplíny, porovnávání je hned o něco snazší. Začneme tradičně u designu. Nebudeme rozebírat zda se nám líbí nebo ne, protože to je vždycky věc názoru. Eleganci a ladnost křivek ale nelze upřít žádnému z nich, a označení moderní městský skútr si oba zaslouží. Z bočního pohledu jsou siluety celkem podobné, ale tím nechceme říct, že by snad Yamaha opisovala. Společné rysy jsou patrné jen v základní stavbě, kterou tvoří poměrně robustní přední část, podlaha se středovým tunelem a prostorná záď završená stupňovitým dvousedlem. V přímém srovnání Hondu opticky zvětšuje masivnější přední kapota s příplatkovým velkým štítem, jenže pohled do tabulek říká pravý opak. Yamaha má na délku o pár centimetrů víc, a má také delší rozvor kol. Zároveň je ale paradoxně o 3 kila lehčí, přestože v základní výbavě vozí ABS, na rozdíl od Hondy. Nějakou váhu Yamaha evidentně ušetřila na plastech, ať už se podíváte na menší přední masku nebo kapotáž pod sedlem. Do menšího kokpitu Yamahy se logicky musela vejít i menší přístrojovka, kterou tvoří kulatý LCD displej a pár kontrolek rozmístěných kolem něj. Omezený prostor je tu ale dokonale využitý, a kromě běžných údajů může jezdec sledovat i spotřebu paliva. Rozmáchlejší palubní deska Hondy nenabízí vlastně žádné informace navíc - ale analogový budík tachometru s efektním uchycením ručičky na obvodu je o něco přehlednější. Honda věnovala víc prostoru nejen palubním přístrojům, ale také posádce, respektive spolujezdci. Vepředu je místo pro nohy zhruba stejně velké jako u Yamahy, a oba skútry také shodně umožňují opřít chodidla pohodlně na sešikmenou část podlahy. PCX je ale vstřícnější ke spolujezdci - ať už velikostí zadní části sedla nebo pohodlnější polohou stupaček. Při prohlídce úložného prostoru má pořád mírně navrch Honda. Pod sedlem PCX i NMAXe je plus mínus stejně místa, a po uložení přilby zbyde ještě dost placu na další věci. Honda má však lépe vyřešenou příruční schránku vepředu, která je na rozdíl od Yamahy zavírací (nikoliv, ale zamykací) a hlavně vybavená 12V zásuvkou. Po celkovém vyhodnocení praktičnosti si tedy zatím o něco lépe vede PCX. Zůstane to tak i po srovnání jízdních vlastností? Z hlediska parametrů jsou síly papírově téměř vyrované; Yamaha má k dobru zanedbatelných 0,4 kW výkonu, Honda si zase do kolonky točivý moment píše o tři desetinky Nm víc. Čekali jsme tedy od obou skútrů podobný projev, ale rozdíl v dynamice obou motorů je mnohem výraznější, a to jednoznačně ve prospěch NMAXe. Už v prvním samostatném testu jsme za jeho dravost děkovali systému proměnlivého časování ventilů VVA, a teď ho musíme pochválit znovu. Nedá se říct, že by Hondě chyběl zátah, ale v přímém porovnání s Yamahou byla na rozjezdu z místa vždycky druhá. Krok srovnala až pořádný kus za křižovatkou, a na delších rovinkách zase začala o chvíli dřív vadnout. Jestliže se u NMAXe můžete spolehnout na solidní odezvu motoru až do nějakých 80 km/h, PCX se srovnatelným zátahem může chlubit jenom do sedmdesátky. Motor Yamahy je každopádně živější, ale nesmí vám vadit, že o sobě dává vědět větším přenosem vibrací do řídítek. Jednoválec od Hondy je kultivovanější, a to v obou směrech - nevyděsí ostrými rozjezdy, ani neotravuje vibracemi. Svojí roli přitom hrají i takové detaily, jako delší (a těžší) závaží v řídítkách PCX. Jako bonus do města u Hondy dostanete systém Stop and Go, který automaticky vypíná motor po třech vteřinách stání, a opět naskočí po prvním přidání plynu. Vliv tohoto systému na - už tak nízkou - spotřebu je sice celkem zanedbatelný, ale příjemné je i to, když motor během čekání na zelenou úplně ztichne. Při placení u benzínky to ale neznamená žádnou velkou výhodu ve prospěch Hondy, protože oba skútry umí jezdit hodně úsporně. V testu si oba řekly přibližně o 2,6 litru paliva na 100 km. K metě maximální rychlosti, která leží v obou případech kousek nad stovkou, se už oba skútry šplhají poměrně ztěžka. Na dálniční tempo zkrátka není stavěný ani jeden z nich, nejlíp je jim ve městě a když už z něj musí ven, tak radší po okreskách. Co ale na nevalnou kvalitu silniční sítě českého venkova řeknou podvozky? S nerovnostmi se lépe vypořádá PCX na čtrnáctipalcových ráfcích a komfortnějí laděném odpružení. Yamaha má celkově sportovnější náturu, a podvozek není výjimkou. Na hladkém asfaltu vám dovolí větší náklony, v rychlých zatáčkách je tužší a dělá skútr stabilnější. To mu ale pochopitelně ubírá na komfortu, kterým zas oplývá PCX. To samé platí o brzdách; skútry značky Yamaha považujeme v tomto směru obecně za špičku, zatímco Honda se zadním bubnem je trochu pozadu. Ne že by snad u PCX byl někdy problém zastavit, ale nástup i průběh brzdného účinku u NMAXe je o dost přesvědčivější a jistější. V krizovce se přitom nemusíte bát - díky standardně montovanému ABS - vzít pořádně za obě páčky. U Hondy tuto asistenční službu supluje kombinovaný brzdový systém, který při použití zadní brzdy přenáší část brzdné síly na přední třípístkový třmen. Určit celkového vítěze testu jednoznačně nejde. Yamaha si pří vývoji přímého konkurenta proti PCX dala hodně záležet, a v některých ohledech Hondu poráží. NMAX má živější motor a lepší brzdy, a také jeho podvozek je nastavený na sportovnější jízdu. Pokud ale koukáte víc na praktické využití a jízdní komfort, zůstane číslem jedna Honda PCX, která na větších kolech lépe žehlí nerovnosti, nabízí víc pohodlí pro spolujezdce a v základu je vybavena 12V zásuvkou. Cenový rozdíl pěti tisíc korun ve prospěch Hondy je dostatečně vyvážen přítomností ABS ve standadrní výbavě Yamahy, přičemž k PCX se kvůli zadní bubnové brzdě nedá tento bezpečnostní prvek objednat ani za příplatek. Nová Yamaha NMAX nejspíš nevezme Hondě všechen vítr z plachet, ale je dost pravděpodobné, že se pěkně sveze na vlně úspěchu PCX. Yamaha totiž vsadila na odzkoušený poměr cena/výkon, a přišla s lákavou alternativou pro ty, kdo mají rádi trochu ostřejší svezení. Hondě naopak zůstanou věrni ti, kdo dávají přednost pohodlí, praktičnosti a klidnějšímu stylu jízdy. Informace o redaktorovi Petr Poduška (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 186 cm Jiří Jevický - (Odebírat články autora) Klady a zápory NMAX + dynamika motoru + účinné brzdy s ABS v základu + malá spotřeba PCX + jízdní komfort + 12V zásuvka + malá spotřeba NMAX - vibrace do řídítek - méně komfortu pro spolujezdce PCX - slabší účinek zadní brzdy - komplikovaný systém otvírání sedla a nádrže Který model byste si vybrali vy? Honda PCX 125 Yamaha Nmax 125 Hlasování Dotazník se zobrazí pouze přihlášeným uživatelům. Nejste bohužel přihlášení, tuto akci můžete provést v pravém horním rohu nebo se nově registrovat. POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE Compare Yamaha Nmax With Similar Bikes Yamaha Nmax Rp 31,12 Million VS Yamaha Nmax Rp 31,12 Million VS Yamaha Nmax Rp 31,12 Million VS Yamaha Nmax Rp 31,12 Million VS Yamaha Nmax Rp 31,12 Million VS Videos of Honda PCX (2014-2017) and Yamaha Nmax The 2015 Honda PCX 150 06 Okt, 2015 07:00 mins Yamaha NMax | Test Ride | Ungkap Impresi... 20 Okt, 2020 2015 Honda PCX150 White 06 Okt, 2015 03:26 mins Yamaha NMax Baru | First Impression | Berapa... 04 Des, 2019 2015 Honda PCX150 Black 06 Okt, 2015 02:45 mins Yamaha Electric Bikes

yamaha nmax czy honda pcx